摩根士丹利发布盘考讲述称，即使红海打破握续，集装箱货运业仍需最少两至三年才不错消化供应富余情况，预思行业将有个恒久而横祸的下行周期，形容漫长隆冬行将到来。该行将中远海控(01919)A/H股及东方国际国际(00316)评级降至“减握”;亦将中远海控H股蓄意价削35.6%至8.5港元，东方国际蓄意价减21.9%至89港元。该行亦将海丰国际(01308)蓄意价降12.1%至16港元，保管“与大市同步”评级。

该行指出，红海打破暂缓了行业的下行周期，但其影响运转缩短，而供应风险现正积累，自2021年行业见顶后，农夫导航大全至本年中行业运力已累增19%，该行估算至来岁底运力将另再加多10%。而国际生意每年仅升3%至4%，这意味本年旺季将见到异日两至三年现货运脚的峰值。该行估算在行将来到的下行周期，行业将回到盈亏均衡以致耗损情景。红海打破只会傍边周期调理的幅度，并不会变嫌周期的办法。同期，欧洲带来有限的需求上行风险，而好意思国权衡则正在改善。该行列出其行业偏好，最不看好为中远海控A股及H股，而公共鸿沟中最看好是马士基;举座而言最不看好日本航运股，因股息率较中国同行相对为低。